龙岗建站(龙岗网站建设公司)

宜丰汽车站历史变迁

宜丰汽车站的历史变迁可追溯至过去，最初下辖三级站包括潭山、棠浦、黄岗等八个站点，现今仍有潭山-天宝、黄岗、芳溪、车上、棠浦、新庄等六个三级站。1991年，车站增设了22个招呼站，随着时代的推进，车站逐步对外开放，实施了“三定”和“四统一”的管理模式，并接纳了61部社会营运车辆。这一年，宜丰汽车站开通了通往广东、湖南、上海、浙江等地的跨省班线，以及南昌、宜春等周边地区的班线，如今，它已经连接了珠海、龙岗、宝安等多地，每天处理的客班达到350班次，日均运送旅客六千多人次。

1986年，黄岗汽车站荣获“全省文明车站”荣誉，成为宜春地区首个获得省级殊荣的区乡站。1997年，车站积极改革，优化内部结构，强化企业管理，实行竞争上岗，致力于质量型发展。在县城东郊和西郊增设了运量签证点，并成立了运管稽查队。为提升服务质量，宜丰汽车站强调经营、安全和质量管理的融合，不断完善各项规章制度，如“宜丰汽车站绩效管理办法”、“小车驾驶员安全管理规定”等，确保运营规范。

2007年，根据总公司薪酬管理办法，车站进一步规范了劳动用工和人力资源配置，实行“同岗同酬”，根据岗位职责细化管理内容，每个职工都能明确自己的职责，这极大地激发了员工的工作热情。宜丰汽车站的变迁，不仅体现在设施和线路的扩展，更在于管理和服务的不断优化，以满足日益增长的旅客需求。

扩展资料

宜丰汽车站于1953年建站，1985年以前建筑面积仅有920平方米，主要从事省内外客货运输业务，1988年12月6日宜丰汽车站新站房正式开工，并于1989年10月竣工，新站面积2215平方米，总投资核定为79万元，实际造价112万元。

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淮南火车站的站场规模

淮南铁路为中华民国时期修建，主要是为了淮南煤炭外运。中华人民共和国成立后，随着淮南地区经济发展，铁路基本建设投入逐年增加，运输设备不断更新，按系统、门类配备齐全，其中主要运输设备拥有量都有较大幅度的增长。

线路：建成初期，路基顶面宽度为5~6米间，铺设24.8公斤/米至34.7公斤/米旧轨，每公里铺设枕木1300~1700根不等，道床铺碴厚度34厘米。1940年线路全部更新为29公斤/米钢轨。1948年更换为37公斤/米钢轨。中华人民共和国成立后，结合技术改造，先后更换了42、43、49公斤/米钢轨，1983年开始更换为50公斤/米新轨，并铺设钢筋混凝土轨枕。1995年，为了适应列车重载、高速、密度大的需要，阜淮、淮南两条干线，淮南市境内线路全部更换60公斤/米重型钢轨。

桥梁：中华民国时期淮南境内铁路线上有小桥4座。1949年中华人民共和国成立后，市内铁路不断地新建延伸，线路上桥梁增多，现已有大小桥梁85座。其中阜淮线上2座特大桥都在淮南市境内。淮河大桥，是淮河上架起的第一座铁路公路两用大桥。此桥设计长度仅次于南京长江大桥，全长3428.5米，铁路南北引桥61孔，正桥为两联3孔96米，平弦三角形连续铆接钢桁梁，工艺先进，科技含量高，整座桥造型美观气势雄伟。西淝河大桥，全长2476.22米，建在凤台县境内的西淝河上，是淮南市内第二大铁路桥。

站场：1933年，淮南铁路建成初期，淮南市内只有3个火车站，站舍多为竹木、草棚构成，站线少而短，信号为臂板信号机，路票做行车凭证，作业率低下。1949年，国家投资修建大八支线，五十年代末，火车站增加到6个。1966年初，大八支线全线贯通，火车站增加到11个。十一届三中全会以后，国家投资修建阜淮线，建成后火车站增加到16个。其中，大型编组站1个，二等站1个，三等站9个，四、五等站5个。各车站配线，分别长达1000米左右。站舍改造的，新建的均为砖石混凝土结构，旅客候车室宽敞明亮，设计精巧，形态各异，每个候车室无论从结构或造型上都显示出独特美。站内行车设备，有10个站为6202型双线双向自动闭塞和电器集中联锁。6个车站为8502型电器联锁。其中，电气化最集中，自动化程度最高要数淮南西编组站，该站1987年建成，站型为二级四场，设置到达场6股道，上下行到发场各7股道。编组场18股道，机械化驼峰一座，并设“点连式”驼峰调车系统，使用无线电电台指挥调车作业。整个车站采用计算机进行车信息管理，车站有微机工作房一处，主机二台，5个微机终端，7个微机打印点，实现铁路分局管内各站计算机联网，列车计划、编组、到发全由微机系统控制指挥。

淮南站是淮南最大的客运站，前身洞山站于1949年建成，1978年修建阜淮铁路，重新建站更名为淮南站。新建站较原站位置东移180米，从铁路南侧移向北侧，建筑面积3882平方米。中间候车厅面积960平方米，可供800人候车使用。东侧是售票厅、行包房，西侧是贵宾候车室，站内有7股道，1—2道为复线正线，3—7道为到发线，有效线长846米。站内建雨棚2座，旅客地道2座。

机车：中华民国时期，淮南铁路使用国外20世纪初生产的机车作为运输动力。1935年，淮南矿路局从捷克购进16台机车，1941年，日本铁路株式社会调来32台8L9型机车，这些机车一直用到本世纪70年代，旧机车才逐步被国产机车取代。1986年12月淮南机务段建成并投入使用，配属大连机车厂、戚墅堰机车厂制造的J8和QT型蒸汽机车63台。并附机车洗检台2座，轮坑1个，5775平方米酸洗库一处，另外还配有各种车床、机械设备183台，保证了机车维修和运用。1998年，为了缓解阜淮线的运力紧张，适应运力增长和列车提速需要，满足淮南市运输市场需求，经蚌埠铁路分局调剂，淮南机务段从合肥机务段调拨了11台东风4B型内燃机车，于1998年8月在淮南正式投入运营。从此结束了淮南市铁路没有内燃机车的历史，加速了淮南区段列车牵引内燃化的进程。

车辆：中华民国时期车辆设备十分简陋，一个小检车厂只有一台皮带车床。1949年，根据淮南铁路发展需要，成立九龙岗车辆段，车辆检修设备配属的各种车床设备增加到56台。后来又逐步安装了软管风压试验台，三通阀试验台，车轴电磁探伤器，红外线探测仪等先进设备。1987年，九龙岗车辆段迁址淮南西，更名为淮南车辆段。新增设备125台件，并建修车台位12个，站修台位22个，货车年检修能力由1978年的3100辆，提高到1998年的4000辆以上，台位利用率保持在112%以上，属全国铁路同行业领先水平。

中华人民共和国成立以前，淮南市办理客运的只有田家庵、大通、九龙岗三个车站，田家庵站为始发站；每天开行蚌埠、裕溪口2对车，每列车7~8辆车厢，每车厢乘座55人，列车最高时速40公里，年旅客发送量不到10万人。

1949年，中华人民共和国成立以后，淮南市铁路客运量逐年增加。七十年代初，每天开行客车4.3对，列车时速60公里，年旅客发送量114万人。改革开放以后，客运量越来越大，为了满足旅客乘车的需要，客车从每天6对、8对增加到目前10对，春运期间高达15对以上，列车时速提高到每小时90公里，经淮南站开往全国各地，淮南市各车站服务人员开展优质服务，为旅客代购车票，送票上门等服务项目，方便旅客乘车。

1998年7月，淮南站实行微机售票，彻底改变了传统售票方式，做到一窗有票，窗窗有票。并于同年12月20日与上海、杭州、宁波、南京、合肥等江、浙、沪、皖23个主要城市火车站实现了微机联网售票，使中转旅客不再办理中转手续和另外购票，旅客可在上述23个城市火车站购买发往全国各地的往返车票，旅客购票难的问题得到解决。因此，周边地区从淮南站乘车外出的旅客增多，1998年

旅客发送量达到150万人以上。

中华民国时期，经铁路运入淮南的物质多为煤矿用料，运出的物质多为煤炭。因此，车站没有货运装卸设施，办理货运业务由车站派货运员进矿区，利用煤矿专用线办理货物装车外运和到达卸车业务。年货物发送量最高只能达到103.2万吨。中华人民共和国成立以后，随着发展，对外物资交流扩大，货运量不断增加，各火车站加快货运设施的改造和增建，货运量呈直线上升趋势。到六十年代末，货运仓库增加到7座，总面积6400多平方米，货运站台面积1500平方米，货运专线10条全长4100米，年货物发送量增加到542万吨。进入九十年代，新建阜淮线配套工程，货运设施做为重点建设项目，铁道部追加投资，在淮南、张集、潘集、凤台等站修建大型货运仓库和露天货场。

1998年，境内各站共有货运仓库25座，面积9239平方米。露天货场15处11434平方米。货运站台16座，30325平方米，货物线19条，全长6092米，年货物发送量达1029.4万吨。